Huwezije kupenda majira ya joto?Hakika, huwa moto, lakini hakika hupiga baridi na unahitaji muda mwingi.Katika Engine Builder, timu yetu ilikuwa na shughuli nyingi kutembelea matukio ya mbio, maonyesho, kutembelea watengenezaji injini na maduka, na kazi yetu ya kawaida ya maudhui.
Wakati hakuna pini ya kupata kwenye kifuniko cha wakati au kesi ya wakati, au wakati shimo la pini la kupata halifai kwenye pini.Chukua damper ya zamani na mchanga katikati ili sasa iweze kuteleza juu ya pua ya crank.Tumia ili kupata kifuniko kwa kuimarisha bolts.
Ikiwa wewe ni mjenzi wa injini ya kitaalam, fundi au mtengenezaji, au mpenda gari anayependa injini, magari ya mbio na magari ya haraka, mjenzi wa injini ana kitu kwako.Magazeti yetu ya kuchapisha hutoa maelezo ya kiufundi juu ya kila kitu unachohitaji kujua juu ya tasnia ya injini na masoko yake anuwai, wakati chaguzi zetu za jarida zinakufanya upate habari mpya na bidhaa mpya, habari za kiufundi na wahusika wa tasnia.Walakini, unaweza kupata yote haya kwa usajili.Jiandikishe sasa kupokea matoleo ya kuchapishwa ya kila mwezi na/au elektroniki ya jarida la Wajenzi wa Injini, pamoja na jarida letu la wajenzi wa injini za kila wiki, jarida la injini ya kila wiki au jarida la dizeli la kila wiki, moja kwa moja kwenye kikasha chako.Utafunikwa kwa nguvu ya farasi kwa wakati wowote!
Ikiwa wewe ni mjenzi wa injini ya kitaalam, fundi au mtengenezaji, au mpenda gari anayependa injini, magari ya mbio na magari ya haraka, mjenzi wa injini ana kitu kwako.Magazeti yetu ya kuchapisha hutoa maelezo ya kiufundi juu ya kila kitu unachohitaji kujua juu ya tasnia ya injini na masoko yake anuwai, wakati chaguzi zetu za jarida zinakufanya upate habari mpya na bidhaa mpya, habari za kiufundi na wahusika wa tasnia.Walakini, unaweza kupata yote haya kwa usajili.Jiandikishe sasa kupokea matoleo ya kuchapishwa ya kila mwezi na/au elektroniki ya jarida la Wajenzi wa Injini, pamoja na jarida letu la wajenzi wa injini za kila wiki, jarida la injini ya kila wiki au jarida la dizeli la kila wiki, moja kwa moja kwenye kikasha chako.Utafunikwa kwa nguvu ya farasi kwa wakati wowote!
Sio siri kuwa kwa shinikizo kubwa za mwako, ni muhimu kabisa kwamba kichwa cha silinda kinakaa kwa uso dhidi ya uso wa block ya silinda.Kwa hivyo ni muhimu kuchagua chapa ya kichwa ambacho unaamini ili kufanya kazi hiyo ifanyike.
Ikiwa una lori la kazi ambalo linaendesha siku nzima, lori lililojengwa kwa kazi nyingi, au kitu kati, hakuna shaka kuwa malori yote yatafaidika na seti mpya ya vifungo vya kichwa cha silinda.
Linapokuja suala la ununuzi wa injini kama vifaa, kwa muda mrefu wamekuwa juu ya orodha - ARP.ARP imekuwa karibu kwa zaidi ya miaka 50 na, kwa mkopo wake, inaendelea kujitahidi kutoa viboreshaji vya utendaji wa juu kwa matumizi ya mahitaji.Walakini, ushindani katika eneo hili umekuwa ukiongezeka hivi karibuni na moja ya kampuni zinazopigania sehemu ya soko ni Gator Fasteners, chapa ya utendaji ya KT kutoka Groveland, Florida.
Sio siri kuwa kwa shinikizo kubwa za mwako, ni muhimu kabisa kwamba kichwa cha silinda kinakaa kwa uso dhidi ya uso wa block ya silinda.Kwa hivyo ni muhimu kuchagua chapa ya kichwa ambacho unaamini ili kufanya kazi hiyo ifanyike.Hivi majuzi tulizungumza na ARP juu ya bidhaa zao za kichwa na pia tulizungumza na Zeigler Diesel Utendaji huko Canton, Ohio kuhusu Gator Fasteners kwa hivi karibuni kwenye kila aina ya kampuni na teknolojia, na vile vile kufanana.na tofauti zinazohusiana nao.kwa umati wa dizeli.
Kawaida, kiboreshaji cha kiwanda leo ni nguvu ya ziada ya mavuno.Hii inamaanisha kuwa baada ya muda kuna nafasi kubwa sana kwamba utainua kichwa cha silinda kwenye block na kuharibu gasket ya kichwa cha silinda.Vipande vya alama za nyuma kutoka kwa ARP au Gator Fasteners havinyoosha kama bolts za kiwanda kwa sababu hazina nguvu ya mavuno ya torque.
"Kwa upande wa utendaji wa dizeli, kawaida tunaboresha vifaa vya kiwanda kwa asilimia 20," Chris Raschke wa ARP alisema."Hiyo ndiyo ilikuwa lengo na lengo.Pia tulitaka kitu kinachoweza kutumika tena.Watu wengi ambao tuliongea na kutumia Arp2000 na misumari 625. "
ARP inatoa vifaa vya bolt ya kichwa kwa aina ya injini za gesi na dizeli, na viboreshaji vya Gator pia vinafaa majukwaa makubwa ya injini ya dizeli.Walakini, gator haionekani kuwa katika upande wa gesi, lakini inakuja na chaguo la kichwa cha LS.
Kwa injini za dizeli, bolts za Gator zimetengenezwa kwa injini za 2001 Duramax hadi na pamoja na injini iliyosasishwa ya 2020 L5p.Injini za Powerstroke na Cummins zinaanzia Rams mnamo 1989 hadi Powerstroke mnamo 1994 hadi mwaka huu.
"Gator milimani inaonekana nzuri sana ikilinganishwa na kile nimeona," Justin Zeigler wa Zeigler Diesel Utendaji."Nimeona programu zingine zenye kuhojiwa kutoka kwa wazalishaji wengine.ARP imekuwa ikitumia muda mrefu kuliko mtu mwingine yeyote.Walakini, nadhani Gator Fasteners hakika ni chaguo nzuri na chaguo nzuri.Ninapenda ubora, bei na upatikanaji.Saw. "
Na nguvu tensile ya zaidi ya psi 220,000, Gator Fasteners hazitakua kama bolts za kiwanda.Zinatengenezwa na nyuzi zilizovingirishwa baada ya matibabu ya joto kwa nguvu kubwa ya uchovu.Ni msingi usio na msingi wa kujilimbikizia na kila kit ni pamoja na chuma kilichotibiwa chuma cha chrome, sambamba na kata 12 za uhakika na washer na mipako ya oksidi nyeusi kwa uimara.
Wakati Gator kama chapa mpya inaweza kutoa bidhaa ya kwanza, bado haina moja ya tofauti bora na kubwa ya ARP - uzoefu.
"Tunatumia mvutano wa torque kuangalia vifungo vya kiwanda na njia inayofaa ya kiwanda kuangalia mizigo ya kushinikiza unayopata kutoka kwa wafungwa wa kiwanda," Raschke anafafanua.“Hiyo ndio tuliijenga kutoka hapo.Pia tunayo muundo wa mtihani wa mafuta, ambayo ni tanuru iliyo na chumba cha majaribio ndani, na kwa kweli unaweza kuwasha kila kitu hadi injini ya joto ya injini ili kuona jinsi inavyoathiri vifuniko vya joto kwenye joto la kufanya kazi.Tunapounda vifaa vya kufunga kwa programu yoyote, lazima tuzingatie mambo haya.Tuna vifaa vingi kwenye sanduku letu la zana kufanya kile tunachohitaji. "
Fasteners hapo zamani wametumia nyenzo 8740 kwa psi 180,000-200,000, ambayo imekuwa zaidi ya kutosha kuchukua nafasi ya vifaa vya kiwanda.Leo, chapa kama vile ARP hutoa wateja chaguo la Arp2000, inconel au umri wa kawaida 625 pamoja na nguvu ya juu.
"Na nyenzo 8740, unaweza kushughulikia tu 200,000 psi, ambayo ni karibu 38-42 kwenye kiwango cha Rockwell, na ndipo ambapo furaha inaanza," Raschke alisema."Ukijaribu kuinua zaidi, utachoma pini za kichwa.Lazima uchague vifaa ambavyo hufanya kazi ambapo wanastahili kuishi. "
ARP 2000 ilifanya vizuri sana kwa psi 220,000 na, kulingana na Raschke, bado ilikuwa na mali nzuri ya uchovu na ductility nzuri kwa mizigo ya juu ya clamp.Kutoka hapo, ARP inatoa vifaa vyake vya umri wa kawaida.
"Mojawapo ya mambo mazuri juu ya umri wa kawaida ni kwamba ni nyenzo ya chuma isiyo na kutu," Raschke alisema."Ina nguvu ya juu (260,000+ psi) kwa hivyo unaweza kuitikisa na bado uwe na furaha.Ni chuma cha pua pia, shida na dizeli ni kuwa na joto nyingi, unyevu, kutolea nje - hiyo ni "Sio sawa kwa vifaa vya jumla vya chuma.Corrosion inatoa hidrojeni, na kukumbatia hydrojeni inaweza kuharibu vifuniko.Ikiwa utazidisha studio ili kuzifanya ziwe na nguvu, utakuwa na kutu iliyochochewa na kutu.Nafasi za shida za kukumbatia hidrojeni zinaongezeka mara mbili. "
Kwa kweli, sio tu nyenzo zina athari kwenye spike inayostahili mahitaji yako, lakini pia saizi yake.Kwa ujumla, vifungo vya kichwa 12mm vinaweza kutumika kwa matumizi mengi ya Cummins.Walakini, watu wengine wanaofanya kazi kwa kiwango cha juu wanaweza kutumia programu 14mm, programu 9/16, au hata 5/8.
"Katika hali nyingi, Cummins yako yote ya kiwanda itakuwa programu 12mm," Ziegler alisema."Katika ulimwengu wa mbio, tumewahi kutumia 14mm au 9/16 kwa torque ya juu.Vipande vya kichwa kwenye gari langu la mbio zimepigwa hadi 250 ft.lbs.Hizo 12mms ni 125 ft.lbs.Tofauti kubwa ya kushikilia, lakini pia ni programu tofauti sana. "
Raschke alisema watu wengi huko Cummins walianza kuchimba visima vikubwa kwa sababu hawakuwa na vifaa vya kutosha vya Stud hapo zamani.Sasa, shukrani kwa ARP, wamefanya.
"Wakati watu bado wanataka kufanya kazi na vizuizi, tunawapa vifaa vya kiwango cha juu," alisema."Suluhisho letu kawaida ni kufanya vifuniko vya hali ya juu kwa matumizi ya kiwanda.Ikiwa unataka kubadilisha kitu, idara yetu ya kitaalam inaenda wazimu.Tumefanya kazi kwenye magari mengi ya dizeli.Watengenezaji hufanya hivyo, kwa mfano, kivuli, Heisley, Wagler na wengine ”.
Wakati wakati mwingine saizi kubwa inasikika bora, Raschke ana maonyo kulingana na kizuizi chako, kichwa, na kile unahitaji kufanya ili kuchukua fursa ya pimple kubwa.
"Kwa nafasi hizi, watu wengine hutumia hata 9/16 au 5/8," alisema."Mwishowe, unaweza kuweka Stud kubwa, lakini ukuta wa silinda hautaiunga mkono, au hakuna nafasi ya gasket ya kichwa cha silinda, na utaharibu kizuizi.Kichwa sio nguvu ya kutosha kushughulikia mizigo ya juu zaidi?Kuna mambo mengi ya kufikiria badala ya kuweka tu kitu chenye nguvu.Unahitaji pia kuwa na washer wa kichwa na mali ya kimuundo kushughulikia hii.
"Kwa gasket ya safu nyingi ambayo inauzwa leo, unahitaji kuwa na vifuniko ambavyo vinasamehe zaidi kwenye gari la barabarani kuliko kwenye gari la mbio, kwa sababu na gari la mbio una uwezekano mkubwa wa kuitenga na kuitumikia mara nyingi zaidi , wakati gari la barabarani litahitaji kuendeshwa mamia ya maelfu ya maili.Hauwezi kutikisa kichwa, na huwezi kupanua na kushinikiza. "
Zeigler alijibu maoni haya kwa kusema kwamba studio zilizozidi au vifaa vya kazi nzito hazihitajiki katika hali nyingi.
"Ikiwa ni programu ya unyenyekevu ambayo haina chochote cha upuuzi juu yake, basi hakuna sababu ya kutumia pesa nyingi," Ziegler alisema."Ikiwa kazi imefanywa sawa, seti nzuri ya bolts na washers nzuri na utayarishaji wa ubora hautakuwa shida."
Kama ilivyo kwa kazi nyingi za injini, kufanya kazi hiyo kufanywa ni 99% imefanikiwa.Vivyo hivyo kwa kufunga kwa kichwa cha kichwa.Tuligundua na Justin katika utendaji wa dizeli ya Zeigler kutazama Gator Fastener kufunga seti ya vifungo vya kichwa 12mm kwa injini ya Cummins 24 valve.
Mara moja, Justin alimpongeza Gator kwa ufungaji wake na uwasilishaji.Vipuli vya Gator na ARP vinakuja kwenye sanduku la ukubwa sawa, ambalo linajumuisha vifaa muhimu, decals zenye chapa, na maagizo ya usanidi.Vipuli vya ARP kawaida huwekwa kwenye misitu ya plastiki na karanga na washer kwenye mifuko ya plastiki.Pamoja na clasps za Gator, programu hizo zimewekwa katika kesi nzuri ya plastiki, kila studio ina kofia ya plastiki kulinda nyuzi, na washer na karanga huja kwenye mifuko ya mtu binafsi.Moja ya tofauti kubwa ni lubrication iliyotolewa.ARP inasambaza kifurushi kidogo cha grisi na gator hutoa bomba kubwa la grisi ya Amsoil.
Kabla ya kufunga studio yoyote na baada ya kuendesha bomba kwenye kila shimo, usafi ni muhimu ili kuzuia shida baadaye.
"Jambo la muhimu zaidi ni kuzingatia usafi," Ziegler alisema."Wakati umechoma mashimo, lazima uwape nje na hewa na kuifuta kila kitu chini na safi ili kuhakikisha kuwa kila kitu tulichonacho ni safi sana kabla ya kuweka pedi kwenye uso."
Kitengo cha Cummins Gator Stud kinakuja na programu 26 - studio 6 tena nje ya kichwa na studio 20 fupi ndani.Kila studio hutiwa mafuta na grisi ya kuweka kabla ya usanikishaji ndani ya kichwa na block.Sawa na programu za Arp2000, hizi alligators 12mm zinahitaji mlolongo tatu wa torque kufikia 125 ft-lbs.(40, 80 na 125).Kwa upande mwingine, programu za ARP 625 huenda hadi 150 ft-lbs.(50, 100, 150).Maagizo yote mawili ya bidhaa yanaelezea kwa urahisi jinsi ya kung'oa studio mahali.
Kama ilivyoelezwa, ARP imeandaa milipuko yote, kwa hivyo inashauriwa kuisakinisha tu kwa mzigo wa 80%, ikiwa unataka kuwa mkali kwa upanuzi, 20% mto unapatikana.Wala Gator wala ARP wanakuambia ikiwa studio zao zinaweza kutumiwa tena.Justin anaweza kukwambia mwenyewe nini unaweza.
"Miaka michache iliyopita, trekta yangu ilikuwa na programu sawa za ARP kwa injini tano tofauti," alisema."Niliwapima na hakuna kitu kilichowekwa au kubadilika, kwa hivyo ninazitumia wakati wote na sikuwahi kuwa na shida."
Ufungaji wa Stud unaweza kuchukua masaa 4-6 kulingana na kazi.Ikiwa hauna duka lako la mashine, kitu pekee ambacho huwezi kulinganisha ni kutuma kichwa kwa kumaliza.
Yote kwa yote, hairpins sio hesabu ya juu, wala sio kuziweka, lakini bado unataka kuhakikisha kuwa unafanya kazi hiyo haki, kwani matokeo ya kuifanya vibaya yanaweza kuwa mabaya.
"Jambo kuu ni kuchagua mchanganyiko uliothibitishwa," Raschke anashauri."Watu huenda kwenye mtandao na kuchagua turbocharger hii, sindano hii, kichwa hiki na pete hii ya moto, na wanachanganya mambo haya yote pamoja na bado haifanyi kazi.Wanatumia maoni ya watu wanne au watano tofauti badala ya kuchagua mchanganyiko unaofaa mahitaji yao.Wakati wa kuunda chochote, unahitaji kila wakati kutazama picha kubwa.
"Lazima uwe na washer sahihi, mzigo wa kulia wa clamp, na washer wa kichwa.Mara tu ukigonga utendaji uliokithiri, basi unaingia kwenye pete za moto na vitu kama hivyo. "
Kulingana na Zeigler, sio watu wengi wanakosea linapokuja suala la spikes wenyewe, lakini badala ya maandalizi yao.
"Kuhakikisha uso safi wa dawati ni muhimu, haswa wakati wa kutumia washer hizi za chuma zilizochomwa - kumaliza uso kunahitaji kuwa sawa," Zeigler alisema."Unataka kumaliza uso kuwa sawa kila wakati."
Leo, karibu kila sehemu ya injini inapeana wanunuzi chaguzi mbali mbali.Walakini, vifaa vya injini vinaweza kuwa moja wapo ya maeneo machache ambapo ARP ni wazi chapa ya chaguo kulingana na ubora, uzoefu na bidhaa.Utawala huo bado uko mbali na fulani, lakini wachezaji zaidi wanaingia kwenye soko, kama Gator Fasteners, na maswala ya hivi karibuni ya usambazaji yanawapa wengine makali.
"Hakuna mtu anayeweza kushawishi mafanikio ya ARP," anakubali Ziegler."Walakini, nadhani wafungwa wa Gator wanaweza kufanikiwa ikiwa hawatatoka kwa bei.Bei ni sawa na ubora uko wazi.Nadhani itakuwa chaguo nzuri kabisa, sio baadhi ya vitu vya ARP, kwa sababu sasa tunangojea miezi kadhaa. "
Raschke alikubali kwamba ARP inakabiliwa na changamoto kwani wazalishaji wengi wanajitahidi kuendelea na mahitaji.Kampuni hiyo inafanya kazi kupunguza nyakati za kungojea na kuongeza kupita, alisema.
"Ni ngumu kupiga kile ARP inakupa, lakini Gator Fasteners wanaonekana kama chaguo sawa."
Muda wa kutuma: Aug-24-2022
